● 荣威750

近来，上汽主办的荣威750巅峰架控活动正搞的如火如荼，抱着不怕毁车的态度，荣威750的操控潜力得到了完美的展现。一辆未经改装的前驱车通过拉手刹，玩出了各种漂亮惊险的动作，这让很多人都为之心动。

先期上市的荣威750采用一台2.5升V6发动机（计划中荣威750动力系统还有1.8T），厂方对这台来自于罗孚技术的发动机自信的命名为“KV6”，意思就是“King of V6”（V6之王）！KV6发动机是由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发并制造的24气门，4凸轮轴的V6全铝发动机。罗孚KV6发动机于1996年首次应用于罗孚800车型。在推出时，这款KV6发动机代表着当时的技术水平，全铝合金缸体和缸盖的设计使得罗孚KV6是当时最轻的V6全铝发动机之一。KV6发动机在进气系统上没有采用VVT可变气门技术，却在可变进气歧管方面下了一定的功夫，采用了三级可变进气歧管。上汽拿到这款发动机之后，对它进行了重新调节，罗孚KV6的最大功率为130kW，最大扭矩为240MN。上汽的KV6发动机的最大功率为135KW，最大扭矩为230MN。上汽通过牺牲部分最大扭矩而提升功率的调校对提升最高车速有所帮助，厂家公布的极速数字为220km/h。

实际驾驶时，这台发动机确实给我们留下了深刻的印象。首先它的个性相当讨好，点火的一刹那会发出“轰”的一声，感觉充满劲度。低速运转安静平顺，一般市内行驶时只有很细微的呼吸声，听起来很柔顺舒服。加深油门，超过3000转后发动机的声线稍有增长，但感觉依然温和大度。刻意地加速，就会感觉到它的魅力所在：从3500转开始发动机的声线开始升高，然后愈发显著，那是一种结实的咆哮声，经过适度过滤再传入车厢，到达你耳中的是一种纯净而富有运动感的动听声线。不过，要是你喜欢安静的行车，那么荣威750的声音就会觉得非常扰人。

荣威750采用电子油门，油门行程较长，反应非常准确和线性，加大点油门，力量和声线的变化都很灵敏，比起同采用电子油门的德国大众车系，油门反应要直接很多。此外，这台发动机力量输出均匀得体，无论在2000转、3000转或是4000转试探其油门反应，车子都有明显的冲劲，这也说明变速箱与发动机匹配得很好。

变速箱是上汽对于原罗孚75动力系统所做的一个重大改造环节。改用日本爱信（Aisin）自动变速箱，这是沃尔沃、福特、日产、马自达等品牌一直采用的自动变速箱品牌。荣威750的自动变速箱为5前速，虽然没有手动模式，但设有E经济模式（日常行车用）和S运动模式（适合开快车）供选择。

荣威750的原型车Rover 75是宝马收购罗孚之后推出的第一步全新车型，宝马全面介入了它的设计，因此Rover 75加入很多宝马的元素，特别是在底盘系统上。而上汽接过Rover 75之后，并未对其做过太大的改动，因此荣威750的底盘多多少少还有些宝马的影子，底盘足够扎实，高速过弯时，侧向支撑也值得称道。不过，它的韧性却有些不足，确确的说就是悬挂调教太硬，舒适性不是很好。

购买建议：

从上汽近来组织的这系列活动来看，他们对于荣威750的操控充满了信心，不过荣威750的动力性能和驾控潜力确实不错，2.5升V6发动机经过了十年的光阴，虽然现在已经不属于最先进的V6发动机行列，但是具备很强的竞争力。硬朗的底盘虽然影响到舒适性，但是却有益于操控性。

★ 荣威750i 2.5 自动睿雅版 官方报价：26.88万 终端报价：25.68万-26.88万

★ 发动机：25K4F 2.5L V6 最大功率：135/6500Kw/rpm 最大扭矩：230/4000N•m/rpm

★ 变速箱：5档 手自一体

★ 百公里经济油耗：6.4升 百公里实际油耗：9.9升—13.78升

购买指数：★★★★